Test Thrustmaster Warthog

23 novembre 2010 Hardware, Hotas/Joystick, Reviews 0 comments 3069

Throttle ou plutôt les manettes des gaz….. Ce qui marque tout d’abord c’est le poids de la pièce.C’est du lourd, 2 plaques massives vissées par dessous lestent l’ensemble. Ce système est rendu nécessaire par le système de passage de crans. En effet pour passer en position « iddle », il faut soulever les manettes puis basculer par dessus le cran vers l’arrière. C’est exactement l’inverse avec le cran « PC » optionnel. Il faut donc une base lourde si on ne veut pas soulever l’ensemble.
La manette se caractérise par un plus grand nombre de chapeaux chinois que d’axes rotatifs. La friction sur le mouvement des bras des manettes est réglable via la molette en haut du panneau. Attention, il faut faire un nombre conséquent de tours avant d’obtenir un résultat sensible. N’abandonnez pas après 3 tours en vous disant « ça ne fait rien ce truc.. »
Une des réussites de ce panneau de contrôle moteur c’est la qualité des interrupteurs employés. Métalliques, avec un bruit franc, les interrupteurs respirent le robuste. Ils sont de tous types : 2 positions, 3 positions, bistables, à impulsions….. Les commandes de démarrage sont même à 3 positions, stable vers soi, à impulsion vers l’opposé.

Les autres boutons à impulsion sont anguleux à souhait (design militaire oblige) et nécessite un effort pour les activer. Pour les chapeaux chinois, ils tombent bien sous les doigts et ont un bon sensitif de position. Le bémol provient du « slew control ». C’est le chapeau chinois qui tombe sous le majeur. Au lieu d’être comme ses petits camarades, il consiste en un picot central a manipuler du bout du doigt. On en reparle dans la partie test.
Une fois ouvert par dessous la manette des gaz ne révèle pas de point particulier…

	Le système de verrouillage comporte un axe qui s’engage dans un logement magnétique sur la poignée de droite. On remonte la tige de commande vers le haut afin de verrouiller la position.

Voyons maintenant la procédure pour ajouter le cran de la postcombustion.

On dévisse avec la clé CHC fournie de chaque coté et on retire la pièce.

On commence par retirer la pièce entre les deux manettes :

Une fois extraite, on la retourne et on la repositionne dans son emplacement. L’ailette rouge doit se situer vers les manettes.

On voit une pièce munie d’une ailette rouge.
Il suffit de la saisir et de l’extraire vers le haut.

Et voilà, il n’y a plus qu’à replacer le cache, et le revisser.

4 of 9

Foncez le Warthog est ce qui se fait de mieux !!

Summary

Thrustmaster a bien travaillé et nous offre avec le Warthog un produit qui marquera son créneau. On peut bien sur regretter qu' il ne soit pas « full metal » mais cela aurait eu un impact certains sur le prix . On peux aussi trouver le slew control un peu cheap mais les choix technologique adaptés au marché grand public ne sont pas légion. Disponible sous la barre des 400 euros le Warthog est le meilleurs HOTAS disponible. Thrustmaster marque un grand coup et le « gap » avec les autres produits disponible est énorme !! Contrairement à d'autres produits le Warthog convient a tous les simulateurs, la qualité de ses composants, sa précision sans égale et sa puissance de programmation en font la nouvelle référence. Vous cherchez ce qui se fait de mieux et n'avez pas peur de dépenser le prix d'une bonne carte graphique dans un joystick. Vous n'envisagez pas de piloter un A10C sans un HOTAS digne de ce nom ..

9.5 FABRICATION

9.2 ERGONOMIE

9 Fonctionnalités

9.1 Suite logiciel

8 Prix