Pilote automatique
Le pilote automatique est toujours en cours de développement, certains modes ne sont pas encore actifs.
- Altitude Hold Mode (ALT) > maintient d’altitude (fonctionnel)
- Heading Hold Mode (CAP) > maintient de Cap (fonctionnel)
- Localizer Mode (R) > maintient de radial ou de localiser ILS (non fonctionnel)
- Glide Slope Mode (G)> maintient de plan de descente ILS (Glide) (non fonctionnel)
Il est nécessaire de l’allumer et de l’activer (de l’embrayer) pour qu’il soit actif.
Mais le pilote auto fait bien plus que cela, quand il est activé sans mode sélectionné, il maintient l’avion dans les paramètres de « pilotages » au moment ou on l’a embrayé.
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- Embrayé sans mode sélectionné
Retex du simer
L’idéal étant de mapper au moins le bouton de connexion/déconnexion sur le manche (nécessaire pour l’activer) et de « piloter » l’avion via le pilote automatique :
Ex : je suis à plat, pilote auto embrayé et je peux me plonger dans le radar.
Je veux débuter une montée légère -> je trim à cabrer.
Je veux engager un virage gauche -> je maintien le bouton « disconnect » appuyé, j’incline et je relâche le bouton. Me voila en virage gauche avec une légère montée et je peux tranquillement chercher mes cibles dans la bouillie de pixels du radar.
Sur un avion sans commandes de vol électriques, c’est une façon de piloter qui facilite énormément la vie !
Armement
Coté armement, n’ayant pas encore accès à toutes les versions du F1, certains ne sont pas encore disponibles.
Au final nous aurons :
- Missiles courte portée IR : MATRA R550 Magic I, AIM-9 J, AIM-9 JULI, AIM-9 B.
- Missiles moyenne portée : MATRA R530 IR and EM. (Fox 1).
- Pods roquettes : MATRA F1 et F4.
- Bombes anti pistes Durandal.
- Bombe à sous munitions Belouga.
- Bombes freinées SAMP.
- Bombes guidées laser GBU-10, GBU-12 et GBU-16 et d’autres armements spécifiques aux pays acquéreurs.
- Et bien sur un canon AA et Air sol.
Panneau d’armement
Systèmes de pannes
A quoi servirait une modélisation aussi poussée des systèmes sans une gestion de pannes du même niveau ? Et c’est ici le cas.
Le panneau de pannes et les différents voyants d’alertes sont bien actifs et réagissent à vos erreurs ou non-respect des procédures conformément aux infos de la documentation.
Bien sûr les aléas de la vie de tout avion de combat (impacts, perte de systèmes..) sont pris en compte.
J’avoue ne pas avoir testé les pannes vraiment dans leurs « profondeurs et complexités » mais rien que la gestion des pannes moteur et élec qui en découlent suffisent largement à vous donner des sueurs froides 😊
Panneau pannes et électrique
Le manuel
Alors pour bien aborder de façons claires tous ces systèmes complexes, même si un peu anciens, il aurait fallu avoir un manuel clair, didactique et accessible.
Avec une petite dose de pédagogie afin de pouvoir aborder et surtout comprendre tous ces systèmes et toutes ces procédures à mettre en œuvre.
Et c’est là que, pour l’instant, le bât blesse. Ce manuel n’est malheureusement que purement technique.
On arrive parfois à trouver le manuel original du F1 et Aerges s’en est fortement inspiré, pour ne pas dire repomper…
Il y a très peu de pédagogie, d’exemples où d’explications autres que techniques sur le fonctionnement des systèmes.
Donc, la compréhension est parfois assez ardue, on peut se poser des questions, par exemple : un bouton poussoir est il en position enfoncé ou relâché ? Et surtout à quoi cela correspond t’il dans le fonctionnent décrit dans le manuel.
Certains switchs sont bien présents mais on ne sait pas à quoi ils servent et dans quelles conditions il est nécessaire de s’en servir.
Pour l’instant, (manuel toujours en version Beta) on est vraiment sur un document un peu brut de fonderie, parfois difficile à aborder.
Ce module mériterait un manuel à la » Chuck’s guide ». Pédagogique et explicatif. !!!
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